連日來，張靖皋長江大橋、崇啟長江公鐵大橋、江陰靖江長江隧道、寧鹽高速、長深高速、海太長江隧道等多個交通重點項目迎來突破性進展，涵蓋橋梁主塔合龍、懸澆梁施工、互通貫通、盾構機關鍵部件吊裝等重要環(huán)節(jié)。

張靖皋長江大橋南航道橋北主塔中橫梁合龍

5月16日，張靖皋長江大橋南航道橋北主塔中橫梁順利合龍，標志著北主塔中塔柱施工進入收官階段。

張靖皋長江大橋南航道橋北主塔中橫梁采用分節(jié)預制方案，共劃分為4個塊段，兩種類型。其中ZHL1#、4#塊段重247.4噸，ZHL2#、3#塊段重258噸，合龍塊段為2#、3#塊段。

面對吊裝塊段重、安全風險高、對接精度要求高、結構受力體系復雜等挑戰(zhàn)，項目團隊創(chuàng)新應用BIM數字孿生技術，將中橫梁2#、3#塊段在工廠內預先焊接組拼，提升了焊接質量可控性。此外，項目團隊采用計算機進行三維曲線設計，多次開展現場吊裝模擬;運用“橫向+縱向”毫米級動態(tài)糾偏技術，借助國內領先的1.5萬噸·米級塔吊將合龍精度控制在±3毫米以內，達到國內外先進水平。

崇啟長江公鐵大橋進入主塔上橫梁施工階段

5月14日，崇啟長江公鐵大橋進入主塔上橫梁施工階段，大橋總體施工進度完成三分之二。

主塔上橫梁位于上塔柱和中塔柱的轉折處，高6米、寬8.4米，結構復雜，分兩次澆筑完成。上橫梁如同巨人的鋼鐵臂膀連接上下游的塔柱，將兩側單獨的塔柱連成一個整體，增強主塔橫向剛度和抗扭能力，減小不對稱荷載或風荷載作用下塔柱的變形。此次主塔實現“空中牽手”，預示著大橋主塔施工基本完成，即將轉入纜索施工。

江陰靖江長江隧道南接線工程全線首段瀝青下面層施工完成

5月14日，江陰靖江長江隧道南接線工程全線首段瀝青下面層施工完成，項目正式進入瀝青路面攤鋪階段。

此次施工的瀝青下面層首段位于南閘互通及夏東路主線，總面積約9.13萬平方米，采用8厘米厚的Sup-25瀝青混凝土結構形式，瀝青總用量1.78萬噸。

施工過程中，項目團隊運用先進的施工工藝，安排三臺攤鋪機采用梯隊作業(yè)模式，對瀝青混合料的拌和、運輸、攤鋪、碾壓等各個關鍵環(huán)節(jié)實施全流程精細化管控，實時監(jiān)測與調整混合料溫度、攤鋪速度、松鋪厚度等指標，確保施工質量符合設計及規(guī)范要求。

寧鹽、長深(連淮段)高速公路工程建設有新進展

隨著寧鹽高速公路揚州段高郵湖特大橋全橋12個0號塊全部澆筑完成，該橋主橋全面進入上部結構懸澆節(jié)段施工階段。

高郵湖特大橋全長8832.2米，橋面總寬34.5米，橫跨送橋、高郵、車邏三個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，是寧鹽高速公路揚州段最重要的控制性工程。自2月23日首個0號塊澆筑啟動以來，項目團隊制定針對性方案，采用托架法、泵送混凝土工藝澆筑施工，同時加強關鍵工序管控，克服鋼筋密集、大體積混凝土水化熱等難題，歷時77天高效完成12個0號塊施工。

近日，寧鹽高速公路揚州段大儀互通主線橋預制箱梁架設及現澆箱梁施工全部完成，大儀互通實現全幅貫通，正式進入橋面系施工階段。

大儀互通主線橋位于儀征市大儀鎮(zhèn)，上跨345國道，全長797.2米，共有預制箱梁259片，單榀最大吊裝重量達162噸。架設過程中，項目建設團隊嚴控每道工序質量與安全，科學規(guī)劃、分階段實施道路管制，優(yōu)質高效完成箱梁架設任務。

日前，長深高速公路連云港至淮安段擴建工程新沂河特大橋主橋首個0號塊澆筑完成，按下了大橋懸澆梁主體結構施工的“啟動鍵”。

新沂河特大橋為長深高速公路連云港至淮安段擴建工程關鍵性節(jié)點工程，全長2470米。本次擴建分別在原有橋梁的左、右兩側新建橋梁，2幅新橋寬度均為13.25米。主橋結構形式為(40+65+45)米變截面預應力砼連續(xù)梁，采用掛籃懸臂澆筑施工。

海太長江隧道“滄淵號”盾構機刀盤吊裝下井

近日，海太長江隧道左線盾構機“滄淵號”刀盤順利吊裝下井，標志著“滄淵號”重大部件基本組裝完成。

“滄淵號”盾構機承擔海太隧道左線掘進施工任務，開挖直徑達16.66米，整機總長176米，總重量超5650噸，創(chuàng)國產超大直徑盾構機新紀錄。

此次吊裝下井的刀盤總重約481.5噸，由1個中心塊、6個邊緣分塊組成。本次刀盤共搭載365把刀具，配置兼顧了復雜地質適應性和后期維護便捷性。通過將具有常壓換刀功能的軟土刀盤與梯度分布合金刀具相結合，構成“超硬龍齒矩陣”，能夠在石英砂含量約65%的地層中實現長距離掘進，將大幅減少施工過程中的停機換刀時間，顯著提升掘進效率。

新華日報·交匯點記者 田墨池

受訪者供圖